我知道迟早这一天会来，但不知道会来得这样的快……打车界的土豪快的和嘀嘀几乎同时在微博上发表声明：本周六的零点开始停止补贴。甚至双方的口吻都出奇的一致，均表示补贴活动将告一段落，不过据36氪了解，双方对于司机端的补贴，仍将持续一段时间。

这条名叫致快的打车用户的一封信的微博，回顾了过去 5 个月快的打车的大致拓展范围，覆盖的城市从 40 多个增至 300 个，并且号称占据了 57.6% 的市场份额。而对于停止补贴的原因，快的官方只提到，原本快的的出现就是为了打车出行的方便，补贴从来不是重点。接下来会继续投入资源，以技术优化为主导，但也会推出其他形式的优惠活动。

另一方面，比较让人疑惑的是，虽然嘀嘀打车也发表了微博声明，但群众请不要草率，他们说的是“暂停乘客端的现金奖励”。也就是说，司机可能还是会得到现金奖励的。同样的，对于停止的原因嘀嘀并没有解释，而是画出了一个“将推出具有长远意义的新的奖励措施”的饼。

一年前我们还在说“北有嘀嘀打车，摇摇招车，南有快的打车”，意图描绘一个打车应用领域的三分天下时，可曾想过如今只剩下嘀嘀和快的这两大巨头带着他们的烧钱战略留了下来？我们不妨来比较一下他们决策上的异同点，八一八那些年还做现金补贴的打车软件：

巨头注资，支付奖励

当初快的打车第一次冲出魔都是因为拿到了阿里巴巴的融资。当时快的拥有 30 万左右用户，覆盖 3 万司机，日成交量约 2 万单，已经覆盖了杭州超过 70% 的出租车。在拿到阿里的融资后，快的也一步步的接入到包括支付宝等阿里相关的移动应用当中。

而另一边，嘀嘀打车则得到了腾讯2500万美元投资，同时与腾讯的王牌 IM 微信进行深度合作，推出了微信打车服务。而在嘀嘀打车接入微信支付一个月之后，用户总数突破了 4000 万，总微信支付订单约为 2100 万单，在接入当天微信支付就超过了 6000 单。

“嘀嘀打车+微信支付VS快的打车+支付宝”就成为了之后打车出行的标配，而阿里和腾讯这两个巨头的注资为当时的打车市场带来了两个新的冲击：高额的现金补贴和平台流量的互通共享。

不断扩展新业务，找到新可能

快的打车从初期到后来尝试了多方发展的各种可能性，比如刚开始的自助打车终端，想要在商务办公楼、商场和电影院等公共场合进行投放，用一个内嵌 Android 系统的简易硬件帮助用户定位打车；之后在去年 10 月，快的首个试水香港市场，为国际化布局探路；之后又出现了打车界首个并购案件——快的宣布与上海“大黄蜂”合并，到去年年底的时候，快的推出商务专车服务，想要做“综合智能交通服务平台”。

嘀嘀打车在百度地图合作之后，又和去哪儿一起为购买机票的用户提供预订送机服务；去哪儿的 App 中加入了乘机助手服务，用户在定完机票后系统会自动询问是否需要送机。之后嘀嘀又和高德地图合作，也是导入流量的形式，用户在选择目的地后可以下单打车。

最近嘀嘀又想到要发展自己的硬件，在出租车方向盘上安装一个智能按钮，司机就可以在不依赖手机的情况下接单并且和客户通话。

虽然尝试了这么多业务或流量导入，但效果最终不是非常明显，根据之前嘀嘀打车运营副总张晶透露，从第三方应用中导入的流量占嘀嘀打车总量不到 3%。

在比较了快的和嘀嘀的殊途同归之路后，我想大家最关心的其实还是之后停止补贴后的打车软件怎么玩？之前快的 CEO 吕传伟提到：

打车只是获取用户和品牌的第一步，第二步就是智能出行，第三步是打造综合服务 App 呼叫平台，除了打的，还能叫到商务车、代驾、甚至家政、旅游等等。

而嘀嘀最近的一次动作是和上品折扣微信店联合做了购物就免费打车的促销。

个人觉得，打车这个环节是连接线上和线下的一个桥梁（比如线上交友 / 购物下单而线下实现），可供想象的空间非常大，换句话说，现金补贴只是其中的一种形式，之后所谓的长线补贴，一定会更加丰富，也会融入更多生活的生活场景，连接更多的领域。

不过对于现在停止现金补贴的声明，也有一些疑惑需要解答：
1）嘀嘀到底会不会停止司机端的补贴？
2）之前司机有提到拿到过快的和嘀嘀的物质奖励（比如电视机等等），之后还会出现吗？
3）在这个时间段停止，是真的因为用户具有了粘性，还是因为现金流出现了问题？
4）之前快的提到的千万元盈利还有新的商业模式究竟有多大影响力？

[36氪原创文章，作者: Leah]